El Mandatario destacó que "aquí cabrán las grandes propuestas que ha venido haciendo la Cámara Colombiana de la Infraestructura, que no sea factible realizar mediante el sistema de concesiones".

A su turno, el presidente de Ecopetrol, Javier Gutiérrez Pemberthy señaló que vender el 9,9% de las acciones de la compañía podría estar representando una cifra cercana a los US$8.000 millones.

"Si tomamos en cuenta lo que fue la primera emisión, que representó del orden de US$2.800 millones a US$2.900 millones y salió a venderse a venderse la acción sobre los $1.400, hoy estamos hablando de títulos de $4.000 a $4.200", dijo Gutiérrez quien aseguró que "podemos estar hablando de valores de dos o tres veces lo que fue la primera emisión".

De acuerdo con el directivo, la decisión se pondrá a discusión de la Junta Directiva de Ecopetrol.
De acuerdo con la Asociación Nacional de Instituciones Financieras (Anif), poner al rodar el Plan Maestro de Transporte requiere $17 billones en los próximos ocho años. "Anif ha venido señalando que ello sólo será posible si para esas "obras extraordinarias" se asignan `recursos extraordinarios` provenientes de las privatizaciones parciales de Ecopetrol, ISA o Isagen", dice un informe publicado por la entidad.

Con relación a la estatal petrolera, Anif sugirió que la venta de acciones debería hacerse en dos etapas. "Hay que ejecutar la capitalización remanente del 10% aprobado por la Ley 1118 de 2006", explica el informe que agrega que Ecopetrol, que ha duplicado su producción de petróleo más por vía de compras. "Cabe esperar que dicho 10% permitiría allegar unos US$7.150 millones si la acción se fuera a liquidar a unos $4.000 pesos".

"En síntesis, las privatizaciones de Ecopetrol e Isagen podrían aportarle al gobierno nacional unos $16,6 billones, cifra no muy distante de los $17 billones que vale el recién anunciado Plan Maestro de Transporte.

¡Para obras extraordinarias, aquí tenemos los recursos extraordinarios!", advierte el informe de Anif.

De acuerdo con el exdirector del Departamento Nacional de Planeación, Esteban Piedrahíta Uribe, la decisión es acertada siempre y cuando los proyectos se prioricen y se estructuren bien. "La Nación tiene cerca de US$80.000 millones en acciones de Ecopetrol. En mi concepto, es mucho más productivo para el país, desde el punto de vista social y económico, invertir 10% de esos recursos en infraestructura indispensable para su desarrollo, que tener esos recursos parqueados en la bolsa".

El analista financiero, Orlando Santiago, aseguró ante el anuncio del Presidente de la República que "al destinar a proyectos de infraestructura los recursos que se obtengan con la colocación de la venta del 9,9% de acciones de la petrolera al mercado en los dos primeros trimestres del año 2011, se cambian las reglas de juego en la destinación de esos recursos". Añadió que seguramente la estatal deba hacer mayores gastos para financiar sus proyectos de inversión. Reiteró que no fue del agrado de los accionistas.

Piedrahíta aseguró que los recursos deben destinarse a proyectos viales, férreos, fluviales y de transporte urbano que mejoren la competitividad del país. Agregó que las características de la geografía nacional hacen que el aparato productivo que está lejos del mar, necesite infraestructura. "En un entorno revaluacionista, mejorar la infraestructura es clave para reducir los costos de las empresas y así fomentar la producción y el empleo", agregó el exdirector.

En el plan de renovación de las entidades del sector transporte, el Jefe de Estado anunció que está en marcha el análisis tendiente a la creación del gran Banco Nacional de la Infraestructura, a través de la transformación de la Financiera de Desarrollo Territorial (Findeter).

Destacó que ambos procesos -la destinación de los recursos de la venta de acciones de Ecopetrol y la creación del Banco Nacional de Infraestructura-, contarán con el acompañamiento de los mejores asesores nacionales e internacionales.

Reiteró que el Instituto Nacional de Concesiones (Inco), será reformado para convertirlo en la Agencia Nacional de Infraestructura, "una entidad absolutamente técnica, con altos estándares de calidad, que se convierta en un centro de excelencia en la estructuración de proyectos, y que genere confianza inversionista para el ingreso de nuevos actores".

"Cormagdalena debe desaparecer"

El presidente de la Cámara Colombiana de la Infraestructura, Juan Martín Caicedo Ferrer, dijo que el trámite del proyecto de regalías que se encuentra en el Congreso de la Répública "es la oportunidad única para suprimir a Cormagdalena". Lo anterior, con el propósito de dar al Ministerio de Transporte la institucionalidad encargada del Río Magdalena. "Es esa corporación una figura exótica creada por la Constitución de 1991, prisionera de intereses políticos y regionales, posiblemente legitimos, que no harán viable el rescate del río como un proyecto integral de carácter nacional", aseguró Caicedo.Agregó que el gremio no cree que Cormagdalena pueda gestionar exitosamente el esfuerzo para la navegabilidad del Río Magdalena. Al respecto, el Presidente de la República, Juan Manuel Santos, afirmó que se debe pensar en una reingeniería de Cormagdalena. Una de las prioridades del gobierno actual es aumentar la navegabilidad de este afluente. Fuente: La Republica.

<-- Volver