Desde el
Congreso buscan priorizar la implementación de los peajes electrónicos, así
como regular los existentes y revisar sus tarifas.El
alto costo de los peajes en Colombia y su alto número en las carreteras del
país fueron dos de las quejas que escalaron la semana pasada al Congreso de la
República durante un debate en la Comisión de Ordenamiento Territorial del
Senado.
“Colombia necesita acciones
reales frente a la situación actual de la infraestructura vial y los peajes y
que el tema sea tratado desde una perspectiva técnica y social que favorezca al
turismo, el desarrollo local y la competitividad de todas las regiones”, aseguró el senador
Jorge Eduardo Londoño.
En cuanto al costo de
los peajes, la senadora María del Rosario Guerra, planteó que este debe bajar
de precio cuando el concesionario devuelva la vía. “No puede ser que un Estado
monte un peaje para financiar la infraestructura y cuando se retribuya la vía,
no reduzcan el valor del peaje”.
Al respecto, Londoño, precisó que hay casos como los de las concesiones
Bogotá-Girardot o Bogotá-Sogamoso que ya cumplieron con lo que se pactó cuando
se hicieron los cálculos financieros. “Si lo que se hizo en la proyección se
cumplió y se le pagó al concesionario lo que invirtió en la obra o lo que debía
ganar, debe devolvérsele al estado y reducir así el costo de los peajes”.
Además, sostuvo que las altas tarifas no compensan el pago por el mal estado de
algunas carreteras. “Las
tarifas de los peajes son desproporcionadas y no tienen relación lógica con el
estado de las vías”,
agregó el senador Londoño. Según el congresista, “con el cobro de peajes se
recaudan cerca de tres billones de pesos, y sólo el 4 por ciento de la malla
vial está en buen estado”.
¿QUÉ PROPONEN?
El debate por los altos costos y la concentración de peajes no es nuevo. En el
primer caso, el ejemplo más claro es el de la vía Bogotá -Villavicencio que
tiene uno de los costos más altos por kilómetro recorrido.
En cuanto a la concentración de peajes, hay casos en los que hay menos de 20
kilómetros entre uno y otro, como el del Río Bogotá y Mondoñedo en Cundinamarca. En la ruta Bogotá –
Armenia – Pereira – Manizales hay que pagar 10 peajes por 340 kilómetros. En la
vía Bogotá – Cali hay que pasar por 12 peajes en un recorrido de 440
kilómetros. Es decir, casi que un peaje cada 37 kilómetros.
El senador Londoño dijo
que es urgente hacer una revisión y reajuste de precios de acuerdo a la calidad
de las vías, y ante la concentración de peajes aseguró que es necesario hacer
un estudio de cuántos y cada cuántos kilómetros deben instalarse.
Así mismo, su colega, la senadora María del Rosario Guerra, quien ya había
hecho un debate similar hace unos dos años insistió en la necesidad de crear
una política pública de peajes, punto en el cual según ella estuvieron de acuerdo los
representantes del gobierno en el debate, entre ellos, del Ministerio de
Transporte, Invías y la Agencia Nacional de Infraestructura.
“Necesitamos esa política pública. No puede ser que dependiendo de cada
concesión se fijen las tarifas de los peajes”, dijo. Agregó que el costo del
peaje debe tener relación directa con la calidad de la infraestructura y el
tipo de transporte y que estos deben estar a una distancia mínima de 50
kilómetros uno de otro.
Por último, la Comisión de Ordenamiento Territorial le pidió al gobierno
priorizar la implementación de los peajes electrónicos, y regular y controlar
con mayor atención las alzas en los valores de los peajes.
REGULACIÓN PARA PEAJES
Un proyecto de ley radicado en el Congreso por el representante Fabián Díaz,
busca diseñar una regulación mínima que evite abusos al fijar tarifas de peajes.
De esta forma, la
estructuración tarifaria deberá ser diferencial considerando la condición
socioeconómica y nivel de ingresos de los pobladores de la zona afectada por la
concesión vial con relación a la de otros usuarios que transitan por la
concesión.
El proyecto contempla unas tarifas diferenciales. Esto significa, que de ser
aprobado, los vehículos que transporten productos agropecuarios producidos en
el territorio nacional, deberán tener una tarifa de peaje menor o exento. También prohíbe
los cambios en la tarifa por calamidad. Los daños en la infraestructura vial
por causas naturales no serán causal de aumento de las tarifas cobradas a los
usuarios.
¿QUÉ PASÓ CON LOS PEAJES ELECTRÓNICOS?
El proyecto para unificar el recaudo de peajes electrónicos sigue todavía
estancado. En noviembre del 2017 el Ministerio de Transporte y la Agencia
Nacional de Infraestructura (ANI) firmaron la resolución que les dio vía libre
a estos mecanismos para que operaran de forma interconectada. El 9 de marzo del
año pasado se expidió una resolución que fijaba un período de 12 meses para tal
fin.
Sin embargo, los
concesionarios presionaron un nuevo plazo para la entrada en operación pues no
había acuerdos en aspectos relacionados con las condiciones para el pago por el
servicio de intermediación y los costos transaccionales, a lo cual el Ministerio de
Transporte accedió otorgando un año más de plazo, es decir, hasta el 12 de
marzo del 2020. Fuente: Portafolio.
