Las concesiones, por contrato,
aún no están obligadas a responder a tiempos de atención en los túneles; sin
embargo, disponen de unidades para resolver emergencias las 24 horas.Atender
un siniestro, una falla mecánica o cualquier emergencia en las vías siempre
será algo que prefiera evitarse. Cuando estas situaciones ocurren bajo tierra,
en túneles que solo tienen dos carriles como los de Antioquia, las labores se
tornan más complejas.
Sin mucho espacio para
maniobrar, a veces se hace necesario restringir o cerrar completamente el
conducto subterráneo mientras se resuelve el incidente. Así ocurrió el pasado 8
de enero, por ejemplo, cuando una volqueta se varó dentro del túnel de
Occidente y extraerla tardó cinco horas (ver Origen).
En Facebook, el usuario Diego Sánchez escribió sobre este percance: “Uno de los peajes más
costosos del país, y demoraron tanto en retirar el vehículo. Debe darles pena y
mucha”. Por su parte, Jhon J. Bustamante publicó: “El paso de camiones pesado se debe restringir, y
tener grúas a ambos lados para evacuar en 15 minutos”.
Devimar, concesión a cargo del
Túnel de Occidente, que comenzó a funcionar desde enero de 2006, señaló que
para cualquier emergencia esta infraestructura tiene protocolos de atención.
¿Cómo se atienden?
José
Fernando Flórez Duque, director de Operación y
Mantenimiento de Devimar, explicó que los tiempos de atención varían de acuerdo
a la magnitud del evento. Lo que está claro es que si en un siniestro o
cualquier otro hecho resultan heridas personas, el túnel se cierra hasta
completar su atención.
“Dependiendo de la situación
se solicita ayuda de organismos externos como la Policía, Bomberos y otras
instituciones”, anotó.
En 2018 ocurrieron 26
emergencias y el año pasado 42, reportó el directivo y agregó que la atención
en caso de que un vehículo quede varado dentro del conducto no tarda más de 15
minutos, a menos que exista alguna complicación fuera de lo normal.
Flórez indicó que los choques
no son las únicas situaciones que ocurren dentro del túnel. “También pueden
producirse incendios, derrames de sustancias y otros eventos. Pero los más
comunes sí son los accidentes de motociclistas y vehículos varados”.
Para tener agilidad a la hora
de llegar al sitio del evento, Devimar subrayó que cuenta con personal en la
boca del túnel, disponible las 24 horas del día con igual número de personas
que disponen, entre otras herramientas, de equipos de extracción de víctimas,
ambulancia y grúas.
Flórez agregó que las
capacitaciones y simulacros son permanentes, y en todo el tiempo de gestión
solo ha ocurrido una muerte accidental dentro del túnel (no especificó cuándo
ni cómo).
Situación en Oriente
Construido en pleno auge de
las autopistas 4G, la Concesión Túnel Aburrá Oriente contempló en sus diseños
altos estándares de atención de emergencias para construir su proyecto, que
comenzó a prestar servicio el 15 de agosto de 2019.
Desde esa fecha ha registrado
55 incidentes viales. La infraestructura cuenta con 19 bahías de parqueo con
conexiones hacia el conducto auxiliar, como rutas de evacuación. También hay 19
galerías por donde las personas podrán caminar al soterrado alternativo para
evacuar el túnel.
Por otro lado, la Gobernación
de Antioquia agregó que en las bocas del túnel hay dos vehículos de rescate
(con equipos contra incendios) y dos ambulancias con personal capacitado para
atender situaciones las 24 horas. La atención la complementa dos grúas
disponibles para evacuar carros varados o involucrados en incidentes.
“El túnel solo se cierra en
caso de: deceso, incendio, daños a la infraestructura, derrame de materiales o
mercancías peligrosas”, anotó la Gobernación.
¿Es suficiente?
Alejandro
Maya, exviceministro de Transporte, expresó que muchas de las
falencias que pueden tener proyectos con más años, construidos con anterioridad
a los que se están haciendo de cuarta generación, están relacionadas con una
visión netamente desde la infraestructura y no de la operación.
“Hoy en día las concesiones
pueden ser multadas en caso de no cumplir con las condiciones de sus contratos.
Los túneles deben tener niveles de servicio (clasificación de las situaciones
de emergencia y equipos para atenderlas), para que no queden a merced de la
buena voluntad de los organismos de socorro”, dijo.
Maya calificó como
“impresentable” que la extracción de un vehículo tarde más de cinco horas,
refiriéndose al caso del pasado 8 de enero en el túnel de Occidente.
No obstante, manifestó que la
construcción del segundo conducto subterráneo (que estaría listo en 2022),
paralelo al actual, mejorará la operación de la vía. “Eso sí, es importante
contar con los equipos necesarios para cualquier emergencia, y si aún no están
incluidos en el contrato se pueden agregar por medio de un otrosí”.
A contramano, la operación de
Devimar fue respaldada por José
Fernando Villegas, presidente de la Cámara
Colombiana de la Infraestructura, seccional Antioquia.
“El Túnel de Occidente aún
está en fase constructiva y no tiene obligación, por contrato, a responder a
tiempos de atención”, afirmó.
Villegas dijo que pese al
contratiempo de cinco horas, en referencia a la volqueta varada, el túnel no
estuvo cerrado ni el tráfico totalmente interrumpido. En consideración suya la
concesionaria es competente, la demora tuvo su explicación y no hubo falta de
gestión.
“El túnel de Occidente es
diferente al de Oriente, por allí pasan motos (…) Aunque en estos corredores
el ideal es tener cero incidentes, eso es difícil. Por eso adelantamos junto a
las concesiones un trabajo para educar a los conductores en cultura vial”,
señaló. Fuente: El Colombiano.
